Гибрид в Москве
под ваш пробег
Подбираем HEV и PHEV под годовой пробег, показываем отчёт по батарее и считаем владение до предоплаты.
Цена и срок поставки без звонка
Подбор гибрида
по параметрам
Подборка собрана. Машины с этими параметрами стоят в каталоге ниже.
Счётчик над кнопкой пересчитывает машины при каждом выборе, поэтому пустая выдача видна сразу. На площадке в Москве стоят 18 гибридов; модель под заказ считается отдельно, срок поставки 45 дней, задаток 50 000 ₽.
Гибриды в наличии
и машины под заказ
В карточке стоит цена конкретной машины, а не «от» по модельному ряду. Рядом идут расход в городе, запас хода на электротяге и остаточная ёмкость высоковольтной батареи в процентах. Эти четыре строки отвечают на главный вопрос покупателя: за что он платит сегодня и что останется через пять лет.
Toyota RAV4
Hybrid AWD
HEV / 2,5 л / вариатор / полный привод
4 350 000 ₽
Toyota Camry
Hybrid 2.5
HEV / 2,5 л / вариатор / передний привод
3 900 000 ₽
Li Auto L6
Max PHEV
PHEV / 1,5 л / редуктор / полный привод
5 400 000 ₽
Voyah Free
EVR PHEV
PHEV / 1,5 л / редуктор / полный привод
6 100 000 ₽
Процент ёмкости мы снимаем сканером в день, когда машина встаёт на площадку, и печатаем отчёт на бумаге. На вторичном рынке такую распечатку покупатель добывает сам, поэтому мы разобрали отдельно, сколько живёт высоковольтная батарея и по каким признакам её усталость видно заранее.
Voyah Free EVR
6 100 000 ₽
Собрать свою комплектациюВ цену уже входят пневмоподвеска, подогрев второго ряда и розетка на 220 вольт в багажнике. Переплата к бензиновому кроссоверу того же класса составляет 900 000 ₽ и возвращается пробегом, а не ощущениями. Владение гибридом за три года мы посчитали по чекам заправок и счетам сервиса.
Что спрашивают
перед покупкой
Нужна ли гибриду розетка во дворе?
Полный гибрид заряжает батарею сам: ток дают генератор и торможение. Розетка нужна только заряжаемой версии PHEV, и без ночной зарядки такая машина расходует около 6 л на 100 км.
Сколько гибрид экономит за год?
При пробеге 20 000 км и цене литра 66 ₽ разница выходит около 55 000 ₽ в год. Мы вели дневник заправок три месяца, и в нём видно, какой расход гибрид держит в городе против трассы и мороза.
Что будет с батареей через семь лет?
К 200 000 км высоковольтная батарея сохраняет 80–85% исходной ёмкости. Владелец замечает потерю как рост расхода на пол-литра, а не как отказ машины. Остаток мы измеряем сканером и называем цифру до сделки.
Чем гибрид отличается от электромобиля?
Гибрид отличается от электромобиля тем, что возит бензобак и не зависит от зарядной станции. Кончился заряд — машина едет дальше на бензине. Электромобиль в такой ситуации встаёт и ждёт розетки.
Три типа гибридов:
HEV, PHEV и лёгкий
Три буквенных обозначения на шильдике описывают три разные машины. Разница лежит в мощности электромотора и ёмкости батареи: чем они больше, тем дольше автомобиль едет без бензина и тем выше цена.
- Полный гибрид HEV заряжается сам рекуперацией и генератором, розетка ему не нужна вовсе. Батарея держит 1,6–2 кВт⋅ч и работает буфером: чистой электротяги хватает на 2–3 км по двору и светофорам.
- Заряжаемый гибрид PHEV везёт 40–200 км на электричестве, но требует точки зарядки каждую ночь. Блок на 18–43 кВт⋅ч добавляет машине 250–300 кг и от 700 000 ₽ к цене бензиновой версии.
- Лёгкий гибрид 48 вольт только помогает двигателю на старте и сам не едет. Стартер-генератор снимает 0,8–1,5 л расхода и стоит от 80 000 ₽, то есть окупается быстрее всех.
При московских пробках выигрывает полный гибрид: в плотном потоке машина катится медленнее 40 км/ч, двигатель включается короткими эпизодами, а каждое торможение возвращает заряд. За час на Садовом кольце набирается 200–300 циклов рекуперации.
В мороз картина меняется у всех трёх схем сразу: холодная батарея отдаёт около 60% летней мощности, и первые десять минут машину везёт бензиновый мотор. Подробный разбор с замерами — чем HEV отличается от PHEV в городе, на трассе и при минус двадцати.
Плюсы и минусы
каждой из трёх схем
Столбец с минусами мы пишем честно: это ровно те вопросы, которые покупатель задаёт мастеру на осмотре. Скрытый минус всё равно всплывёт на второй месяц владения.
| Тип гибрида | Плюсы | Минусы |
|---|---|---|
| Полный гибрид HEV | Экономит в городе без всякой зарядки: 4,5–5,6 л против 8,4–11,2 л у бензиновой версии. Тормозные колодки ходят вдвое дольше. | Электрический ход небольшой — 2–3 км. Переплата 400 000–700 000 ₽ возвращается только городским пробегом. |
| Заряжаемый гибрид PHEV | Чистая электротяга каждый день: 40–200 км от ночной зарядки. Бензин остаётся для дальних поездок. | Нужна своя розетка, вес выше на 250–300 кг, цена выше на 700 000 ₽. Без зарядки расход растёт до 6–7 л. |
| Лёгкий гибрид 48 вольт | Дешевле и проще всех: переплата от 80 000 ₽, отдельного обслуживания высоковольтной части нет. | Экономия скромная — 0,8–1,5 л. В мороз холодный блок отдаёт мало тока, и разница с обычной машиной почти исчезает. |
Чаще всего покупатели берут верхнюю строку. Полный гибрид не требует ни розетки во дворе, ни привычки заряжаться по ночам, а экономию отдаёт там, где москвич проводит большую часть времени, — в плотном потоке. Из 18 машин на нашей площадке 12 относятся именно к этому типу.
Где мы показываем машины
Сущёвский Вал, Москва
Что смотрит наш инженер
по высоковольтной части
Денис Шаталов снимает отчёт по высоковольтному блоку каждый день и отвечает на четыре вопроса, которые слышит чаще других.
Остаточная ёмкость и разброс по банкам. Здоровый блок держит разброс до 0,2 вольта между крайними модулями. Разброс выше 0,6 вольта означает усталость одного-двух модулей, и это повод сбить цену на сумму ремонта. Горящей ошибки при этом может не быть вовсе.
История инвертора и охлаждения батареи. Забитый пылью контур охлаждения греет блок на 8–10 градусов сверх нормы, а перегрев съедает ёмкость быстрее пробега. Чистку мы проверяем по сервисной книжке и по состоянию фильтра под задним сиденьем.
Такси-пробег против холодного гаража. Машина из таксопарка ездит каждый день и держит батарею в рабочем окне заряда. Машина, которая три зимы простояла без движения, теряет ёмкость сильнее: глубокий разряд на морозе убивает банки надёжнее любого пробега.
Восстановление против замены в сборе. Замена двух-трёх модулей с балансировкой стоит 60 000–90 000 ₽ и занимает два дня. Новый блок в сборе обходится в 340 000–520 000 ₽ в зависимости от марки.
Итоги прошлого года
Москва, собственный учётЧто меняется
в обслуживании
Нужно ли прогревать машину зимой?
Прогрев на месте гибриду не нужен: контроллер сам решает, когда запустить двигатель. Пять минут на холостых стоят 0,4 л, и за месяц набегает 12 лишних литров.
Можно ли тянуть гибрид на тросе?
Буксировка на тросе ломает гибридную трансмиссию: ведущие колёса крутят электромотор вхолостую. Машину везут только на платформе, и правило действует даже на сто метров до сервиса.
Дороже ли КАСКО на гибрид?
Полис КАСКО выходит дороже на 8–12%: страховщик закладывает цену высоковольтной батареи в расчёт полной гибели. Плановое ТО при этом стоит столько же, сколько у бензиновой версии.
Где чинят гибриды в Москве?
Высоковольтную часть берут официальные дилеры и четыре независимые станции, с двумя из них мы работаем постоянно. Масло, свечи и фильтры меняют в любом сервисе по обычному прайсу.
Вопросы о гибридах
Сколько ходит батарея и что будет на 200 тысячах км
Высоковольтная батарея Toyota и Lexus доходит до 300 000–400 000 км с потерей 15–20% ёмкости. На отметке 200 000 км типичный блок сохраняет 80–85%, и владелец видит это как рост расхода на 0,4–0,6 л.
Отказ приходит не разом, а одним-двумя модулями. Сканер ловит расхождение напряжений за год до того, как на панели загорится ошибка.
Нужна ли своя зарядка для PHEV и сколько она стоит
Заряжаемому гибриду хватает бытовой розетки на 16 ампер: ночь даёт полный запас хода. Отдельная настенная станция на 7 кВт стоит 45 000–70 000 ₽ вместе с установкой и сокращает зарядку до трёх часов.
Без своей точки зарядки PHEV превращается в тяжёлый бензиновый автомобиль. Такому владельцу мы честно советуем полный гибрид.
Как гибрид ведёт себя в мороз и на трассе
При минус двадцати расход поднимается с 4,9 л до 6,4 л: салон греет отопитель, а холодная батарея отдаёт меньше тока. Разница с бензиновой машиной остаётся, но сжимается вдвое.
На скорости 110–130 км/ч электромотор почти не участвует, зато машина везёт лишние 120 кг. Преимущество падает до 8–12%.
Где обслуживать высоковольтную часть в Москве
Работы с напряжением выше 200 вольт требуют отдельного допуска, и берутся за них официальные дилеры и четыре независимые станции города. Диагностика блока стоит 4 500 ₽, чистка контура охлаждения — 3 500 ₽ раз в два года.
Масло, свечи, тормоза и подвеска обслуживаются в обычном сервисе по прайсу бензиновой версии.
Что с запчастями и утилизационным сбором на пригон
Расходники на Toyota и Lexus лежат на складах в Москве, срок поставки модуля батареи — 14–21 день. По китайским маркам ждать дольше: 30–45 дней через поставщика.
Утилизационный сбор платит тот, кто ввозит машину. В нашей цене под ключ он уже сидит и отдельной строкой в договоре не идёт.
Три поля и кнопка: этого хватает, чтобы собрать подборку и назвать цену под ключ.
Подберём гибрид
под ваш пробег
Назовите годовой пробег и бюджет — пришлём три машины с ценой под ключ, расчётом расхода на вашем маршруте и оценкой вашей машины в трейд-ин по фотографиям. Для модели под заказ сразу назовём срок поставки.
Заявка записана. Перезвоним в рабочее время с номера 8 (499) 000-76-72.
Отчёт по батарее показываем до оплаты
Разборы, которые
мы написали сами
Наши замеры и чеки
Три схемы привода
под одним словом
Полный, заряжаемый и лёгкий гибрид экономят по-разному, а в объявлении стоят одним словом. Сводим расход, переплату и годовой пробег, при котором каждая схема окупается.
Разница между HEV и PHEVЧто показывает бак
после месяца в пробках
Паспортные 4,9 л превращаются в 5,1 л летом и в 6,4 л зимой. Мы вели дневник заправок три месяца на трёх машинах и свели расход по сезонам и моделям.
Расход по сезонам и моделямБатарея: ресурс
и цена замены
Высоковольтный блок стареет модулями, и сканер видит это за год до отказа. Разряженный гибрид нельзя тянуть на тросе, поэтому в Петербурге такую машину до сервиса везёт эвакуатор в спб на платформе.
Ресурс высоковольтного блока