25.04.2012

По результатам тест-драйва Toyota Aqua S получила аттестат

Японский независимый автомобильный журналист, блоггер Сасаме Дзиро (Sasame Jiro) делится своими впечатлениями за рулём нового серийного автомобиля, выпускаемого для внутреннего рынка Японии. На сей раз вниманию читателей представлен обзор гибридного автомобиля Toyota Aqua, который по своим техническим характеристикам сравним со знаменитым Prius, но при этом, по замыслу разработчиков, имеет более «женскую» направленность.

По результатам тест-драйва Toyota Aqua S получила аттестат
По результатам тест-драйва Toyota Aqua S получила аттестат

Toyota Aqua, хорошие продажи которой на японском рынке стали притчей во языцех, начала продаваться с декабря 2011 года. Далее мы попробуем проверить её исполнение как автомобиля, так сказать, по пунктам. Общая оценка авто – 5 звезд.

По результатам тест-драйва Toyota Aqua S получила аттестат
По результатам тест-драйва Toyota Aqua S получила аттестат

По результатам тест-драйва Toyota Aqua S получила аттестат
По результатам тест-драйва Toyota Aqua S получила аттестат

Aqua легче Prius на 300 кг, по своим габаритам она относится к авто малого класса, наиболее удобному в использовании для многих автолюбителей. На этот раз не удалось подтвердить замечательно заявленный по каталогу параметр расхода топлива, однако же, по факту, при загруженности, кроме водителя, ещё двумя взрослыми пассажирами и видеосъёмочной аппаратурой, автомобиль проехал примерно одинаковое расстояние по высокоскоростной магистрали и по дорогам общего пользования без малого 500 км, показав при этом средний расход топлива 4,55 л/100 км.

Если двигаться со скоростью до 100 км/ч по ровной дороге в разных режимах, то при установленных производителем настройках компьютера двигателя расход достигает отметки 5,71 л/100 км. При езде по городу, по пересечённой местности со множеством подъёмов и спусков, с частым использованием способа торможения двигателем, расход топлива начинает резко возрастать. Как бы то ни было, что касается расхода топлива, то у Aqua наблюдается очевидное преимущество перед Prius, оснащённого схожей гибридной системой.

У Aqua есть особая комплектация Touring package, которая оснащается колёсами размером 16 дюймов, при этом минимальный радиус поворота заметно увеличивается с 4,8 м до 5,7 м, да и комфортность езды от этого нисколько не улучшилась.

Поработав над Prius во время рестайлинга, производитель основательно поработал над жёсткостью и прочностью кузова, работа подвески также не вызывает ощущения слабости и чувствительности. Мы в дальнейшем остановимся на этом более подробно, а пока общее впечатление, по сравнению с Prius, таково, что Aqua имеет большее товарное и пользовательское предпочтение, нежели Prius.

Toyota Aqua является гибридным автомобилем, габариты которого немного меньше, чем габариты Prius. Кузов хэтчбек принадлежит к тому же классу, что и Honda Fit Hybrid и Mazda Demio 13-Skyactiv. Силовой агрегат выполнен на базе того, который был установлен на Prius EX (2-е поколение Prius), и, в отличие от своей базовой версии, он стал немного меньше в размерах, зато выиграл в производительности. 1,5-литровый двигатель с циклом Аткинсона вкупе с высокомощным электромотором выражает собой новую гибридную систему малолитражного автомобиля.

По результатам тест-драйва Toyota Aqua S получила аттестат
По результатам тест-драйва Toyota Aqua S получила аттестат

Вместимость салона - 5 человек, пространство между передними и задними сидениями достаточно большое, пространство багажника по сравнению с конкурентами также отличается своим объёмом, который составляет 305 литров. Тем самым автомобиль заслуживает хвалебных высказываний в свой адрес типа «стильный, и при этом обладающий удивительной вместимостью салона», «удобный в пользовании гибрид, доставляющий удовольствие».

Линейка комплектаций, состоящая из трёх наименований, кроме основной комплектации L, включает в себя более богатые различными опциями комплектации S и G. Все версии переднеприводные. Каталожный параметр расхода топлива, которыми можно гордиться, для L по каталогу составляет 2,5 л/100 км, а для относящихся к более высокому классу по оснащённости S и G составляет 6,36 л/100 км.

На сей раз нам для теста досталась «промежуточная» комплектация S, имеющая в своей базовой оснащённости телескопическую регулируемую рулевую колонку и стеклоочиститель заднего стекла с интервальным режимом, связанный с работой омывателя. Кроме этого, дверца бардачка и внутренняя обшивка дверей окрашены в выразительный подчёркивающий цвет.

Панель приборов и оснащение оценены в 3 звезды. Выполнены в трёхмерном дизайнерском исполнении с неоднозначной оценкой, но с отказом от явной дешевизны. Расширенное пространство внизу лобового стекла, имеющего сильный наклон, показывает, насколько широко пространство в салоне, не утомляя при этом глаз. Расположение экрана навигации весьма удобно, и его легко просматривать. Кнопки управления аудиосистемой и счётчиком одометра, а также климат-контролем расположены на рулевом колесе, и всегда находятся под рукой. Панель измерительных приборов находится сравнительно далековато, практически в середине «торпеды», но, например, для пожилых людей с их дальнозоркостью это как раз то, что нужно.

Передние и задние сидения - 3 звезды. Что касается подушек сидений, они немного тонкие. Обратный наклон поверхности самого сидения недостаточен, выступающие части поддержки поясницы спинки сидения довольно мягкие. Хотелось бы пожелать сделать поверхности ключевых частей сидения более твёрдыми. Если предстоит дальняя поездка, велика вероятность быстро устать. Однако же, пространство над головой вполне просторное, в целом дизайн оставляет впечатление чего-то воздушного, просторного, ощущения тесноты не возникает.

Наклонная линия оконного проёма двери идёт наискосок вверх, благодаря чему при взгляде на зеркала заднего вида в поле зрения попадает боковой сектор переднего обзора, что способствует лучшей видимости. Хотя есть одно неудобство: на переднюю боковую стойку кузова установлена обшивка из пластика белого цвета, которая отражается в окружающих стёклах, несколько мешая чистоте обзора.

На заднем сидении втроём немного тесновато, хотя места в принципе предусмотрено больше, чем это может показаться со стороны. В нижней части сидения находится батарея, расположенная снизу довольно близко, из-за чего некоторая часть немного выдаётся из-под сидения, поэтому во время посадки пассажира происходит лёгкий контакт с этой частью. В сравнении с другим гибридом, например, Honda Fit Hybrid, у которого в этом месте имеется пространство, пространство в Aqua несколько ограничено, хотя в части размещения стопы никаких нареканий нет благодаря обширному пространству за передними сидениями. Хотя надо отметить, что, по сравнению с расположением пассажира на переднем сидении, посадка сзади отличается повышенным уровнем дорожного шума.

По результатам тест-драйва Toyota Aqua S получила аттестат
По результатам тест-драйва Toyota Aqua S получила аттестат

По результатам тест-драйва Toyota Aqua S получила аттестат
По результатам тест-драйва Toyota Aqua S получила аттестат

В качестве необходимого минимума, сохранено пространство для беспроблемной загрузки повседневными магазинными покупками или лёгким багажом для небольших путешествий. Специальное место для установки запасного колеса не предусмотрено, хотя под основным полом багажника есть небольшое углубление для малогабаритных предметов, куда, к примеру, можно поместить специальное оборудование и вещество для ремонта проколов шин. Спинка заднего сидения может раскладываться и трансформироваться, и если её опустить вниз, то это позволит поместить назад багаж, соизмеримый с сумкой для гольфа. Задняя багажная дверь оборудована амортизационными стойками, что делает её открывание и закрывание лёгким и свободным. Багажник был оценен в 3 звезды.

Aqua может практически бесшумно начать движение при помощи одного только электромотора. Это хорошо ранним утром или поздним вечером, когда не хочется беспокоить соседей либо давать им знать о ваших перемещениях. Автомобиль не оборудован коробкой передач в буквальном смысле этого слова, поэтому на скоростной магистрали при движении с крейсерской скоростью чувствуется в какой-то степени стресс, и появляется желание иметь повышенную передачу (over drive). Наоборот, на малой скорости ощущается надёжность тормозов, возможность восстановления работы которых увеличена на одну ступень. Как следствие, уменьшается износ тормозных колодок, по крайней мере, этого можно ожидать. Переключатель режима EV (электромобиля) находится между правым и левым передними сидениями, позади ручки управления вариатором. Хотя более удобным, на мой взгляд, было бы расположить его в верхней части рулевого колеса, под руками. Двигатель и трансмиссия заслужили 4 звезды.

Степень комфорта при езде несколько жестковата, поставим 3 звезды. Уменьшение вертикальной вибрации кузова во время движения, может быть, и влияет положительным образом на расход топлива, но всё же хотелось бы, чтобы противодействие движению кузова было мягче. Принимая во внимание цену машины, основание для придирок вроде бы нет, но если задумываться о пружине, хотелось бы устранить ее мелкие колебания. Что касается управления, отметим наличие новой резины Bridgestone Ecopia, экономящей топливо. Она способствует жёсткому сцеплению с дорожным покрытием, в отличие от некоторой мягкости и скользкости, отмеченной в своё время у Prius первого поколения. Жёсткость кузова усилена, что придаёт вождению автомобиля стабильность и устойчивость.

По результатам тест-драйва Toyota Aqua S получила аттестат
По результатам тест-драйва Toyota Aqua S получила аттестат

Данные тестирования:

Дата тест-драйва: 03.02.2012 г.

Категория тестируемого автомобиля: рекламный автомобиль

Год выпуска автомобиля: 2012

Пробег тестируемого автомобиля на момент тест-драйва: 2701 км

Размер колёс (передние и задние одинаковые): 175/65 R15

Опции, установленные на тестируемом автомобиле:

Легкосплавные алюминиевые диски 15х5J – 47 250 иен/1 диск

Система Smart Entry Package – 53 550 иен

Оснащение Beauty Package (система внутреннего микроклимата в салоне автомобиля) + подогрев сидений – 48 300 иен

Светодиодные фары LED Head Lamp Package – 115 250 иен

Оснащение Navi Lady (монитор заднего вида, 6 динамиков, наличие на рулевом колесе кнопок управление аудио, одометром, дисплеем и кондиционером воздуха) – 42 000 иен

Система боковых подушек безопасности SRS side airbag + curtain shield airbag – 42 000 иен

Система Premium Navi G-BOOKmX – 267 225 иен

Система ETC Silver Voice Type – 13 755 иен

Форма теста: дорожное впечатление

Дорожная обстановка: городские улицы, скоростная магистраль, горная местность

Пробег во время теста: 485,4 км

Количество израсходованного бензина: 21,6 л

Зафиксированный средний расход во время теста: 22,5 км/л (замер произведён посредством наполнения полного бака).

Технические характеристики Toyota Aqua 1.5 S FF/CVT

Кузов: DAA-NHP10-AHXNB

Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 3995*1695*1445

Колёсная база, мм: 2550

Колея колёс, передних/задних, мм: 1480/1475

Минимальный дорожный просвет, мм: 140

Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2015*1395*1175

Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1080 кг

Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1355 кг

Количество посадочных мест: 5

Минимальный радиус поворота: 4,8 м

Двигатель: 1NZ-FXE, 1496 куб. см, 4-цилиндровый, с прямым впрыском и водяным охлаждением DOHC 16 valve

Максимальная мощность: 74 л.с.(54 кВт)/4800 об/мин

Максимальный крутящий: 111Нм(11.3 кгм)/3600 об/мин

Диаметр поршня*ход поршня, мм: 75.0*84.7

Степень сжатия: 13.4

Электромотор: максимальная мощность 61л.с.(45кВт), максимальный крутящий момент 169Нм(17.2 кгм)

Трансмиссия: CVТ

Объём топливного бака: 36 л

Расход по каталогу: 35,4~40 км/л

Цена тестируемого автомобиля – 2 419 330 иен (29 827 долларов США)


Источники:

  1. qx9.ru









Пользовательский поиск


Диски от INNOBI.RU


© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://hybrids.su/ "Hybrids.su: Гибридные автомобили"