17.08.2005

Зелёные водители втыкают гибриды в розетку

Пока политики говорят, что чистые автомобили ждут нас где-то через годы – автолюбители заявляют: «Посмотрите в наши гаражи». В Калифорнии сформировалось движение за самостоятельное «озеленение» машин. Неэффективно? Зато эффектно – всего литр бензина на сотню километров.

Вашей гибридной машине чего-то не хватает – убеждают автомобилистов энтузиасты из Калифорнии (фото с сайта calcars.org)
Вашей гибридной машине чего-то не хватает – убеждают автомобилистов энтузиасты из Калифорнии (фото с сайта calcars.org)

Неужели такой удивительный расход топлива достижим не на одноместном концепткаре, а на большом пятиместном хэтчбеке «из магазина»? Да.

California Cars Initiative (нужен ли перевод?) или для краткости CalCars — это некоммерческая общественная инициатива (проект) жителей залива Сан-Франциско по самостоятельной переделке своих автомобилей-гибридов в так называемые «подключаемые гибриды» (plug-in hybrids), то есть – способные подзаряжаться от бытовой сети.

Помогают автовладельцам как отдельные инженеры, так и небольшие фирмы, поставляющие комплекты для модернизации гибридов и в первую очередь — Toyota Prius II.

Речь идёт о монтаже дополнительных аккумуляторных батарей и вмешательстве в программу управления силовой установкой, чтобы позволить машине как можно дольше двигаться только на батареях, а уже после их сильной разрядки – гибридным способом.

Отсюда и невиданные показатели экономичности, о которых пишут СМИ — часть энергии эти машины получают из бытовой розетки.

Некоторые умельцы из Калифорнии рапортуют даже о достижении расхода в 0,94 литра на 100 километров! Но туманно называют такие машины «опытными», а вот калифорнийская компания Energy CS продаёт комплекты для Prius, снижающие его расход до 1,02 литра на 100 километров (ранее они же сообщали о достижении планки в 1,3). Правда, цена такой переделки – порядка $12 тысяч.

Да уж, полный электромобиль, вообще не оборудованный ДВС, проедет на одном литре бензина бесконечное число километров.

Учитывая, что энергия в розетке берётся, в значительной степени, от тепловых электростанций – кажется, что все заявления о «борьбе за чистоту воздуха» граждан, составляющих группу CalCars – шутка или заблуждение.

Литий-ионный комплект от EnergyCS занимает значительную часть багажника, стоит весьма немало, но зато сокращает денежные расходы на топливо впятеро (фото с сайта calcars.org)
Литий-ионный комплект от EnergyCS занимает значительную часть багажника, стоит весьма немало, но зато сокращает денежные расходы на топливо впятеро (фото с сайта calcars.org)

Но не всё так просто. Давайте разберёмся.

Вот один из владельцев переделанного автомобиля Prius – Рон Грембан (Ron Gremban). Когда поездки мистера Грембана не превышают нескольких километров (в крайнем случае — десяток-другой) в день – экономичность его автомобиля составляет 2,94 литра бензина на 100 километров. А это машина, сопоставимая по размерам с ВАЗ-2110.

В его авто есть кнопка, запрещающая электронике запуск ДВС. Ну а когда уже электричество «не тянет» – Грембан переходит на штатный режим работы, который и задумывался японскими инженерами для этой машины.

Рон Грембан и его «хактунтый» Prius (фото AP)
Рон Грембан и его «хактунтый» Prius (фото AP)

Нужно добавить, что по американскому городскому циклу стандартный Prius расходует примерно 5,23 литра на 100 километров. К такому расходу машина и приходит, когда кончается запас энергии, взятый из сети.

Тут многое зависит от объёма поставленных внештатных батарей (тут уже предлагаются самые разные варианты, по весу, размерам, типу – никелевые или литиевые и так далее). Вот Грембан потратил $3 тысячи на переделку своей машины. И это считается ещё по-божески.

Кстати, школьная задачка: через сколько километров (лет) он оправдает эти затраты за счёт экономии на бензине (с учётом, заметим, стоимости электричества из сети)?

Очевидно, чем так мучиться – лучше купить малолитражку по цене вдвое-втрое ниже, чем «хакнутый» Prius – сэкономленных денег должно хватить на бензин на много-много лет.

Но автомобилисты из CalCars считают не деньги, а выбросы в атмосферу. Во-первых, говорят они, не вся энергия в сети – от «грязных» тепловых станций. Во-вторых, КПД тепловой станции заметно выше, чем типичного ДВС, а значит — и глобальные выбросы в атмосферу сократятся. В-третьих, лучше выбросы вдали от города, чем в центре мегаполиса, где иногда просто нечем дышать.

Ещё они говорят об уменьшении зависимости своей страны от импортной нефти. Неудивительно, что таких сознательных американцев начали поддерживать некоторые политики, заговорив о правительственных инвестициях в «подключаемые гибриды».

Добавим также, что в США немало людей переделывают свои бензиновые авто в чистые электромобили. Чистые – в смысле совсем без ДВС. Выкидывают бензиновый мотор, подсоединяют электромоторы мощностью 40-100 лошадиных сил к штатной трансмиссии, ставят батареи в багажник (чаще самые дешёвые – свинцово-кислотные) – и вперёд.

Благо, масса компаний продаёт комплекты для такой переделки. Иной раз в электрические превращают не крошечные городские малолитражки, а престижные спортивные авто. Кто-то в Америке ездит сейчас, к примеру, на полностью электрическом Chrysler Crossfire.

Но поскольку пробег на одной зарядке таких машин мал, об этом движении говорят меньше, чем о «подключаемых гибридах».

Зато в Канаде один энтузиаст открыл новую главу в самостоятельной переделке Prius (правда, не второго, а ещё первого поколения) – поставил на крышу солнечную панель мощностью 270 ватт.

Вроде – копейки, по сравнению с мощностью ДВС. Но, ведь и ДВС работает на полную мощность далеко не всегда. Потому автор новации – инженер Стив Лапп (Steve Lapp) — рассчитывает на экономию топлива, которая будет заметна. При неспешной езде и на небольшие расстояния. Разумеется, летом, пока Солнце ярко светит.

«Солнечный» Prius Лаппа (фото с сайта treehugger.com)
«Солнечный» Prius Лаппа (фото с сайта treehugger.com)

Конечно, японские промышленники не поставят на свою серийную машину такую громоздкую и неказистую штуковину. Но это и неважно.

Главное, что частники делают шаги, о которых автостроители только подумывают. Симптоматично, что очень большая группа людей решила не ждать, пока автогиганты осчастливят их суперэкономичными машинами.

Как говорится в одной телепередаче «А вам слабо?».

Леонид Попов


Источники:

  1. MEMBRANA









Пользовательский поиск


Диски от INNOBI.RU


© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://hybrids.su/ "Hybrids.su: Гибридные автомобили"