05.05.2006

Вездеход-гибрид запитает энергией городской квартал

Американские инженеры вывели на испытательный полигон тяжёлый военный грузовик с гибридной силовой установкой. Многотонная махина бесшумно взлетала на холмы и спускалась в ложбины, поднимая пыль с дороги. Однако и на стоянке этой машине отдохнуть не придётся.

Дизель-электроход для военных по всем статьям обходит обычный грузовик. Кроме, очевидно, цены (фото Morry Gash/Associated Press)
Дизель-электроход для военных по всем статьям обходит обычный грузовик. Кроме, очевидно, цены (фото Morry Gash/Associated Press)

Замысловатое название этого зелёного монстра — «Тяжёлый грузовик повышенной проходимости для технической поддержки» (Heavy Expanded Mobility Technical Truck — HEMTT-A3) — скрывает под собой восемь колёс, 13 тонн грузоподъёмности, способность преодолевать 60-процентный подъём и разгоняться на твёрдой грунтовой дороге до 105 километров в час.

Но главная изюминка новинки, разработанной на основе серийного грузовика-вездехода, заключается в том, что у машины – гибридный привод (названный разработчиками ProPulse), позволяющий двигаться не только на дизеле, но и на аккумуляторах.

«Простой» HEMTT давно прописался в американской армии. Кстати, Oshkosh Truck является монопольным поставщиком грузовиков такого типа для Пентагона (фото Oshkosh Truck)
«Простой» HEMTT давно прописался в американской армии. Кстати, Oshkosh Truck является монопольным поставщиком грузовиков такого типа для Пентагона (фото Oshkosh Truck)

Создала это чудо техники американская корпорация Oshkosh Truck, известная по грузовику-роботу TerraMax — успешному участнику соревнований DARPA Grand Challenge 2005 и ещё более крупному внедорожному роботу, построенному для армии США в январе этого года.

На фоне роста популярности легковушек-гибридов появление на испытательной трассе гибрида-грузовика, да ещё и такого тяжёлого класса, выглядит курьёзом. Вроде уже все давно поняли, что более высокая цена на гибриды позволяет окупить их за счёт экономии топлива лишь за много лет интенсивной эксплуатации. Так стоит ли игра свеч?

Не зря американские военные стали в последнее время «заигрывать» с гибридными технологиями.

Судя по снимку, HEMTT-A3 существовал ещё зимой, но в компании говорят, что действительно завершили его создание – лишь теперь (фото Oshkosh Truck)
Судя по снимку, HEMTT-A3 существовал ещё зимой, но в компании говорят, что действительно завершили его создание – лишь теперь (фото Oshkosh Truck)

Гибридный привод сулит машине другие преимущества, кроме снижения затрат на бензин (или в случае с армейскими грузовиками — на солярку).

Но сначала всё же об экономии. Компания сообщает, что гигант-гибрид расходует в среднем на 20% меньше топлива, в сравнении с аналогичным, но чисто дизельным грузовиком — HEMTT-A2.

20% экономии — это неплохо. Расход стандартной версии восьмиколёсного «проходимца» от Oshkosh составляет 59-78 литров на 100 километров.

Гари Шмидель сам вёл уникальную машину на презентации (фото Morry Gash/Associated Press)
Гари Шмидель сам вёл уникальную машину на презентации (фото Morry Gash/Associated Press)

Впрочем, не экономия топлива (и денежных затрат) как таковая важна для армейской машины, а рост максимального запаса хода на одном баке. Теперь это 773 километра против 644 у дизельного аналога. Для генералов, увлечённо рисующих стрелочки на картах, это повышение «досягаемости» означает, иной раз, возможность или невозможность поставки боеприпасов и топлива на передовую.

В качестве силовой установки в HEMTT-A3 применён дизель мощностью 400 «лошадок», который вращает генератор на 305 киловатт. 460-вольтовый электромотор приводит через трансмиссию колёса.

Леонид Попов


Источники:

  1. MEMBRANA









Пользовательский поиск


Диски от INNOBI.RU


© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://hybrids.su/ "Hybrids.su: Гибридные автомобили"